橡膠止水帶型號常用的止水帶形式有：651橡膠止水帶，中埋式橡膠止水帶，外貼式橡膠止水帶，鋼邊橡膠止水帶，遇水膨脹橡膠止水帶，p型止水帶，pvc塑料止水帶，止水鋼板。

中埋式橡膠止水帶應用方法：

1.  認真按照設計圖紙繪制止水帶大樣加工圖，止水帶在結構中有不同的設計位置。
2．對加工的止水帶半成品應按照大樣認真檢查，特別要檢查斷面尺寸及硫化加工接縫是不是均勻一致。
3．對于伸縮縫止水帶必須是模板固定，而且只能先澆一側的混凝土，在達到一定強度后，拆除模板再澆注另一側的混凝土，這樣做可以確保止水帶在伸縮縫部位的正確位置和保證止水帶在結構內結合牢固。
4．要確保止水帶橫截面的端部在混凝土中的正確位置，使混凝土在澆注道程不變位。目前用一根縱筋與止帶端部用鋼片卡子固定，然后用鉛絲將縱筋拴在結構的內外層或上下層鋼筋上，這樣做加大了止水帶附近的空間，易于搗實。
5．為保證新澆混凝土與止水帶的粘結，首先要清洗止水帶上的泥土和積水，并應派專人負責止水帶附近混凝土的搗實和排氣，應注意水平止水帶其端部應比設計位置稍高2-3cm，在澆注時注意第yi層混凝土的鋪筑厚度要稍高于止水帶，以免止水帶下造成兩次接茬，不易搗實。
6．澆筑后的混凝土要加強養護，在拆除模板后注意對止水帶的保護，必要時需加隔離保護設施。
7、止水帶寬度和材質的物理性能均應符合設計要求，且無裂紋和氣泡。接頭不得疊接，接縫平整牢固，不得有裂口和脫膠現象。

一、 前言
改革開放以來，我國經濟持續、快速、健康發展。為適應國民經濟發展的需要，近年來我國鐵路建設發展較快，對鐵路道床的要求也越來越高，要求道床干燥無積水，排水暢通，道床面結構層較薄，并具有較高的強度和密實度，透水性極小，且其表面達到平整密實、耐磨、抗折和抗壓要求，使用年限不少于15年，形成鐵路線路免維修。因此，采用新技術、新工藝而設計的鐵路承臺式軌道板道床施工就成了重點。為此，我們在成都客站1~8道共4.227km的改造工程中首ci采用了鐵路承臺式軌道板道床施工，施工時以機械施工為主，人工配合為輔，以嚴謹的科學態度、周密的施工組織，攻克了鐵路承臺式軌道板道床施工難題，取得了顯著的經濟效益和社會效益，通過總結、提高，特形成本工法。

二、 工法特點及適用范圍
1. 道床板寬度為2.6m，長度為5.11m一節， C30鋼筋混凝土厚度為0.3m，施工道床總厚度為1.919米。
2. 機械化程度高。道床面各結構層材料拌合、攤鋪、震搗、碾壓均以機械為主，污染小改善了勞動條件，降低了勞動強度，施工質量好，進度快，經濟效益顯著。
3. 剛、柔相結合的道床結構。
4. 采用了新型軌道扣件—雙趾彈簧扣件。
5. 采用了道床暗孔排水法。
6. 道床面能長期保持干燥、具有自動排水功能、易于清掃衛生，保持道床面的整潔。
7. 水溝施工采用了整體灌注一次成型，并且水溝伸縮縫采用了瀝青木板與橡膠止水帶相結合，防止水溝內積水往下滲入道床。
8. 施工質量控制精度高、難。
9. 施工效率高 、工期短，能使新建工程提前發揮效益。
10. 施工安全危險度大、干擾大、難度大。
本工法適用于灰土碎石、碎石層、熱噴瀝青碎石、鋼釬維混凝土、瀝青砂廢輪胎膠粒層、現澆鋼筋混凝土承臺式軌道板的鐵路道床以及雙趾彈簧扣件式軌道結構、公路工程。