閘門屬恒轉速運動且轉速較低，盡管液壓馬達的轉速可由液壓泵調節，但馬達的轉速可能還會偏大，需增設一減速器繼續減速。減速器的傳動比由馬達的轉速和閘門轉速來確定，根據傳動比的大小來確定是采用一級或二級以上。針對工作系統為大功率系統且為保證閘門旋轉平穩性和連續性，采用斜齒圓柱齒輪減速器為宜。若閘門轉速選取過大會增加閘門旋轉慣性，對閘門穩定不利。建議閘門正常轉速不大于 1～4r/min，特殊情況下可適當增大。

(5)閘門的密封止水

采用槽鋼外包不銹鋼片的設計。具體方法是在一期混凝土澆筑時，預先在邊墩和底墩埋設適當數目的固定鋼筋，在每根鋼筋上安裝一顆正向螺絲;安裝槽鋼時，在槽鋼內側相應位置上安裝四顆反向螺絲，用槽鋼內側的微調螺絲將槽鋼調整到設計位置后點焊固定，再進行二期混凝土澆筑。這樣既平整光滑，又安裝到位，再在閘門安裝止水橡皮，滿足了密封止水和減小摩擦的要求。

(6)閘門與堰壩的配合

閘門靜止狀態時，由于閘門支承點上下受不等水力作用可能始終對液壓馬達和支承軸產生力矩作用，此作用對液壓系統不利。為克服這種不利影響，可以通過改善閘門與堰壩底座配合方式，在堰壩底座中央砌一與閘門等寬小臺階。當閘門上部水受力大時，閘門靠臺階外側布置;當閘門下部水受力大時，閘門靠臺階內側布置;就可達到消除力矩作用。同時對增加閘門與堰壩的密封有利。但不利因素是馬達只能沿一個方向轉動而不能雙向轉動。

閘門的結構設計

閘門的結構設計重點在兩個方面：重量和結構形式。由于屬外力可控閘門，閘門翻轉和穩定性不再靠閘門的重量來維系。閘門重量可大大減輕，閘門的強度和剛度須大大提高，可選擇一些強度高、抗彎性能好的材料來作閘門，結構形式要與周圍環境相協調。

(8)污染源控制

液控翻板閘門的污染源主要來自液壓油。液壓油對周圍環境的污染主要來自液壓系統的泄漏和裝卸、故障維修時的外溢，因此要將液壓系統與外界隔離，作為一個獨立的單元，注重液壓油收集和管理，使液壓油運行在獨立的單元內，從而避免對河水 和周圍環境的污染。

三、結語

液控翻板閘門適用于功能要求多的河流，尤其是流域環境復雜又需對閘門運行不斷進行調節的大中型水利工程。液控翻板閘門設計的重點在于液壓系統 輸入功率、 輸出轉矩的確定，關鍵在于解決閘門的力學特性，這是液控翻板閘門設計的難點，也是下一步研究水力自動翻板閘門和外控翻板閘門設計計算理論的首要工作。液控翻板閘門動力控制理論是正確的，液控技術也是成熟的，功率范圍可達幾十至幾千千瓦，使用范圍寬廣，對 單一的局面，促進我國水利水電事業的發展具有積極作用。

底軸驅動下臥式翻板閘門 底軸驅動下臥式翻板閘門（鋼壩閘門）

是一種***可調控溢流閘門，它有土建結構、帶固定軸的鋼閘門門體、啟閉設備等組成。

這種建筑物適合于閘孔較寬而水位差比較小的工況，由于它可以設計的比較寬，可以省去數孔閘墩，所以不僅結構簡 單，可以節省不少土建投資，而且可以立門蓄水，臥門行洪排澇，適當開啟調節水位， 還可以利用閘門門頂過水，形成人工瀑布的景觀效果。

底軸驅動下臥式翻板閘門結構組成 在孔口凈寬范圍內由左、右相對獨立的兩扇帶底軸的門葉組成，相對孔口中心線呈對稱布置， 孔口中心線處的連接結構采用對各向變位有一定適應能力的Q形橡皮。

每扇門葉沿寬度方向由多塊的門葉結構用螺栓拼接而成，相鄰的門葉結構之間設有縱向止水。

門葉與底軸間采用螺栓連接。翻板閘門的上游設一道底水封，采用***高分子合成硬質材料，為延長使用壽命，補償磨損量，壓板上設有預壓板彈簧。

側水封為插拔式具自動補償功能的雙向止水裝置，不僅具有止水功能，在出現溫變情況下。

翻板閘門允許門頂溢流， 門頂設有破水器，以避免局部開啟運行時因門頂溢流及啟閉操作時造成門后負壓。底軸作為門葉縱向懸臂梁的固端和閘門啟閉驅動軸是本水閘***重要的構件之一。

限度地避免土建結構變形和變位對底軸運行的影響，使底軸受力狀態明確，設計將底軸主體在孔口中心線處一分為二，再采用波紋管加滑動止水襯套的柔性連接形式將左右兩段底軸連接起來。